Тартқыш батареяны пайдалану
Тартқыш аккумуляторлардың тарихы 19 ғасырдың аяғында, аккумуляторлар өнеркәсіп пен көлікте пайдалану үшін жасалған кезден басталады. Ерте тартқыш батареялар бүгінгі күнге дейін кейбір қолданбаларда қолданылатын қорғасын қышқылды батареялар болды.
Дегенмен, 20 ғасырдың басында никель-темір аккумуляторлар электр көліктерінде қолданыла бастады, ал 1950 жылдары қорғасын-қышқылды аккумуляторлар никель-кадмий және никель-металл гидридті аккумуляторлар сияқты жаңа технологиялармен көбірек ауыстырыла бастады. Бүгінгі таңда литий-ионды аккумуляторлар электромобильдерді, скутерлерді және басқа көліктерді қуаттандыру үшін ең танымал таңдау болып табылады. Белсенді сілтемені басу арқылы тартқыш батареяларды сатып алуға болады.
Анықтама бойынша тартқыш батарея батарея ұяшықтарынан немесе батарея жинақтарынан тұрады. «Тарту батареясы», «драйв батареясы» және «велосипед батареясы» терминдері бір-бірінің орнына қолданылады. Белсенді сілтемені басу арқылы тартқыш батареяларды сатып алуға болады.
Электрлік көліктерде тартқыш аккумуляторлар сақтау үшін пайдаланылады, моторомдар мен жедел жәрдем көліктерінде олар жарықтандыру, салқындату және жылыту үшін тұтынушы батареялары ретінде пайдаланылады. Олар өнеркәсіпте де қолданылады, олар жүк көтергіш сияқты электрлік өнеркәсіптік жүк көліктеріне қажет.
Тарту батареясының тарихы
Алғашқы жұмыс істейтін электр қозғалтқышы 1830 жылдардың басында қол жетімді болды, ал бірінші аккумулятор, қорғасын-қышқылды аккумулятор 1850 жылдардың соңында жасалды. Густав Труве 1881 жылы өзінің Trouvé Tricycle электр көлігіне орнатқан алғашқы 12 вольтты тарту батареясын жинады. Бірнеше айдан кейін Уильям Эдвард Айртон мен Джон Перри номиналды кернеуі 20 вольт болатын жақсартылған тарту батареясын ұсынды. Алғашқы электрлік көліктерде тартқыш батареялар әлі де ашық орнатылды, өйткені 1888 жылдан бастап арнайы қаптамалар қолданылды немесе тартқыш батареялар жабылды. Сол жылы Tudorsche Systems Büsche & Müller OHG аккумулятор зауыты, қазір Varta атауымен саудаланып, өнеркәсіптік ауқымда қорғасын-қышқылды аккумуляторлар шығара бастады.
Шамамен 1900 жылы Томас Эдисонның никель-темір аккумуляторы мен Вальдемар Юнгнердің никель-кадмий батареясы жаңа химияларды тартқыш батареялар үшін қолдануға болатындай етіп жасалды. Темір-никельді аккумулятор әртүрлі электр көліктерінде қолданылған және өте ұзақ қызмет етеді, Baker Electric оны әлі де шамамен 100 жыл бойы жұмыс істейді. Электрлік стартердің өнертабысы, оның көмегімен ішкі жану қозғалтқыштарын стартер батареясын пайдаланып оңай іске қосуға болады, электр көліктеріндегі бумды аяқтады. Нәтижесінде аккумуляторлар мен батареялардың одан әрі дамуы құлдырады.
Аккумуляторды қарқынды зерттеу тек 1990 жылдары, Калифорниялық автоөндірушілер заң бойынша нөлдік шығарындысыз көліктер жасауды талап еткен кезде ғана қайта басталды.
Мақсаты және ерекшеліктері
Іштен жанатын қозғалтқыштарды іске қосуға арналған аккумуляторлар үшін — стартер немесе іске қосу үш негізгі көрсеткіш стандартталған:
- Номиналды кернеу. Дәстүрлі кернеу мотоциклдер үшін 6 немесе 12 В, автомобильдердің бензин және дизельдік электр станциялары үшін 12 В, қарда жүретін көліктер, борттық қозғалтқыштар үшін, жоғары қуатты дизельдік қозғалтқыштар үшін 24 В. Бір аккумулятордың орташа кернеуі әдетте 2 В. Батареяның жалпы кернеуі батареялардың қажетті санын тізбектей қосу арқылы алынады.
- Батареяның сыйымдылығы Ах (Ам*Сағат) арқылы өлшенеді. Бұл көрсеткіш батареяның мақсатына байланысты 5-тен 190 Ah немесе одан да көп болуы мүмкін. Қозғалтқыштың қуат сипаттамалары неғұрлым жоғары болса, соғұрлым оны іске қосу үшін әдеттегідей ток көзінің сыйымдылығы қажет.
- Бастапқы ток. Автокөлік батареяларын сипаттайтын өте маңызды параметр. Бұл ішкі жану қозғалтқышын іске қосу кезінде электр стартері өте үлкен токты тұтынатындығымен түсіндіріледі, ол «іске қосу» деп аталады. Қуатты дизельдік электр станциясын іске қосу үшін кейде құны 1000 амперге дейін немесе одан да көп болатын іске қосу токтары қажет болатыны анық.
Стартер батареялары терең разрядқа өте сезімтал. Осылайша, 10 В-тан төмен 20-30 есе разряд аккумуляторды сақтау қасиеттерін толығымен жоғалтуға әкеледі.